Nessun oggetto nel carrello <<<<<< Torna indietro		L'Inchiesta 6/2011 | pagina 12 Il pericolo viaggia di dietro I sedili posteriori delle auto non proteggono abbastanza i passeggeri Una nuova inchiesta rivela che i costruttori di auto proteggono di più chi è seduto davanti rispetto a chi sta dietro. Una ricerca australiana del 2010 è giunta alla conclusione che gli occupanti dei sedili posteriori delle auto non sono abbastanza protetti in caso d’incidente. I produttori hanno infatti aumentato solo la sicurezza del conducente e del passeggero davanti. I ricercatori hanno analizzato 10 mila incidenti e criticato la mancanza di adeguati crash test da parte dei costruttori. Il club automobilistico tedesco Adac arriva alla stessa conclusione: mentre conducente e passeggero davanti se la cavano con ferite alle gambe in caso di collisione frontale, spesso i passeggeri seduti dietro subiscono lesioni alla testa e al tronco. La causa è dovuta alla mancanza di airbag, a sistemi carenti delle cinture di sicurezza posteriori e all’insufficiente protezione della testa. Adac, in un test, ha lanciato manichini contro un ostacolo a 64 chilometri orari. Risultato: Nello sviluppo dei sistemi di sicurezza, i costruttori di automobili hanno dimenticato lo schienale dei sedili posteriori. La cintura media standard posta sul sedile dietro è risultata chiaramente peggiore di quelle moderne ideate per i sedili anteriori. Nel momento cruciale, un limitatore della forza montato sui sedili anteriori si attiva e dimezza le forze che agiscono sul corpo. Un pretensionatore srotola un po’ la cintura nel momento della collisione e impedisce Così che la testa vada a colpire troppo violentemente in avanti, ferendosi. Markus Muser, del gruppo di lavoro sulla meccanica degli incidenti di Zurigo, conferma: Pretensionatori e limitatori della forza di ritenuta possono anche portare significativi benefici sui sedili posteriori, proprio perché non sono dotati di airbag. Secondo Adac, solo Mercedes, Audi, Renault e Peugeot applicano i riduttori di forza sui sedili posteriori in quasi tutti i loro modelli, anche di serie. Sempre per Adac, mancano invece su Bmw, Opel e Ford. E qui si tratta di una questione di costi. èUn supplemento è molto improbabile, ammette Renault. Pretensionatori sul sedile posteriore sono ancora molto rari e si trovano solo in modelli di Mercedes e Volvo. Non è possibile installare le cinture di sicurezza in un secondo tempo. Chi desidera sapere se i sedili posteriori sono equipaggiati in modo corretto può riconoscerlo dall’ancoraggio al pavimento del veicolo. Una piccola E contraddistingue un limitatore di forza incorporato; una Pè un pretensionatore di cintura. Poggiatesta poco sicuri Spesso, nemmeno i poggiatesta dei sedili posteriori proteggono abbastanza, come dimostra il test di Adac. A volte la parte posteriore del poggiatesta è grande il doppio di quanto dovrebbe essere. Inoltre, spesso non sono ben regolabili. Se, ad esempio, in caso di collisione la testa prima è lanciata in avanti e poi indietro, perché non è trattenuta dal poggiatesta, possono subentrare danni dolorosi e lunghi da curare. Già in caso d’impatto a una velocità di 25 chilometri orari si possono avere spiacevoli conseguenze a lungo termine, spiega Anton Keller, tecnico del Tcs. Al momento dell’acquisto di una nuova vettura, badate che i poggiatesta possano essere adattati. I costruttori di Ford e Opel non hanno voluto esprimersi al riguardo. Bmw informa che i passeggeri sui sedili posteriori nelle loro vetture sono èospitati molto bene e in modo sicuro anche senza pretensionatori e limitatori della cintura. Sovente, però, i passeggeri siedono in modo inadatto, o Sono talmente sdraiati che possono quasi scivolare fuori dalle cinture. Consigli Tendete bene le cinture - All’acciate la cintura sul sedile posteriore, tirandola bene in modo che sia tesa. - Regolate i poggiatesta fino a che si trovano perfettamente dietro la testa. - Quando all’acciate i gusci e i seggiolini per bambini, fate attenzione che siano agganciati in modo corretto e che la cintura sia ben tesa. - Ulteriori consigli su: www.auto-sure.ch (in francese) e it.euroncap.com. Andreas Grote, Saldo Gianna Bontagnoli